韩国空难5天前一件诡异的事

  我不知道二者有没有联系啊，毕竟调查的最终结果还没有出来，但是呢，我把这个巧合讲出来，仅供您参考。

  而这一次韩国发生意外事故的波音737-800型客机，就占到了总数的三分之一。

  24年7月10日，美航的波音737-800飞机从坦帕国际机场起飞时爆胎，随后中止起飞。

  7月12日，美航一架飞往迈阿密的航班在旧金山国际机场滑行时舱内出现烟雾，机上人员随后被紧急疏散。

  12月12日，美国航空公司AAL1722航班从纽约的拉瓜迪亚机场起飞后不久就遭遇飞鸟撞击，其一侧发动机起火，最终改道紧急降落纽约肯尼迪国际机场降落。

  当然那一次啊，飞机上190名乘客和6名机组成员均平安落地，事故未造成人员伤亡。

  美航手里的波音飞机屡屡出现一些明显的异常问题，所以平安夜这天，居然出现了停飞全美航班的事情。

  毕竟即使波音飞机真出了问题，也不可能只停飞波音的，那大家不都知道出啥事了吗？

  这种说法现在也是网友们流传的最广的，毕竟啊，这几年的波音飞机都快成为死神的代名词了。

  当年半岛电视台记者暗访波音工厂的时候，他就惊讶的发现：在波音787的组装车间，管理层无视90%生产问题，一些员工吸毒成瘾。

  所以，即便波音飞机号称有三套液压系统，可是却能被一只鸟给精准瘫痪，起落架都放不下来。

  即便记者拍到员工吸毒嗑药了，可波音却依然解释说这是员工们的自由，我们无权干涉。

  好不容易出来了一个波音公司的前员工爆料，他在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂里工作了32年，干的就是质量经理。

  可是呢，他却在今年的3月9号，在他准备和波音律师见面的前一天，被人发现身中八枪死在了酒店的停车场里。

  这一次可没有撞上飞鸟啊，但起落架依然出现了故障，这就必须让我们怀疑29号事故的真正原因了。

  咱们国内的资深机长在接受媒体采访的时候也说了：通常鸟击是不会造成起落架不能放出的。

  即使右发动机因为鸟击发生故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。

  就算发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。

  而且更重要的一点是，鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。

  上面咱们也说过，12月12日，美航的一架飞机从纽约起飞后不久就遭遇飞鸟撞击，发动机起火之后，紧急降落，机上176人平安落地。

  咱们再结合事故发生的第二天，同一型号的波音客机居然再次发生了起落架故障的这条新闻。

  既然安全又舒适，现在CR450动车组也正式对外发布了，最高时速450公里，北京到上海只有2个半小时。

  第二，如果说您赶时间，或者说您非坐飞机不可呢，那请您绝对不能坐那种廉价航空。

  你像这一次，韩国失事客机所属的济州航空，他们就是韩国非常有名的低成本航空公司。

  因飞机使用率越高，边际成本越小，通常而言，廉价航空为维持收益会增加凌晨后起飞的“红眼航班”。

  第三，您在购买机票的时候，一定要看一下您这趟航班的飞机的机龄到底是几年。

  你像这一次韩国出事的客机机型为波音737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

  而济州航空作为廉价航空，他们一共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。

  因为坐在机尾的乘客，能增加40%的生还几率。这可不是我在胡说八道，而是有科学依据的。

  你像这一次韩国失事客机幸存下来的那两个人，就是坐在飞机尾部的空乘，在坠机的时候，他们被甩了出来，这才捡回了一条命。

  飞机的死亡人数当然是所有交通工具里面最低的，咱不说汽车了，就说电瓶车，一年发生意外事故的死亡的人数都比飞机要多的多。

  可咱们也不能忽略一个事实啊，那就是：飞机同时也是发生意外事故之后死亡率最高的交通工具，同样没有之一。

  无论哪个国家，哪个地方，只要是飞机出事了，那绝对就是全世界头版头条的新闻。

  你像这一次有个A先生，快80了，一家九口去泰国曼谷旅行，回来是为了参加老爷子八十大寿的寿宴，结果却搭乘了失事客机。