2024年03月01日，20年前，类似的行为成就了互联网社交界的一代巨头扎克伯格，但如今的网络时代，人们更关注个人隐私数据安全保护。这也是为何昔日的创业明星如今数次要站在听证会上接受询问和监管。在数字化与数字化的经济相关因素中，大数据占据中心地位，数据的安全成为全世界关心的议题。在侵犯和泄露他人隐私的基础上做任何商业化或者非商业化的探索都会被追究责任。

  9代凯美瑞智能化11代雅阁走复古风这俩宿敌碰面如何选原创2023-11-17 22:16·蜗牛车志作为日系三强之一的丰田凯美瑞紧跟着宿敌全新雅阁的脚步来了以前想在车市中挑一辆称心如意的座驾如果你没考虑过雅阁凯美瑞那要么是预算不够要么就是预算太够了它们受欢迎的程度可见一斑甚至在现如今的新能源时代都还有着非常大的影响力两大冤家已经聚齐这次我们屏蔽外界的声音把其它国产对手放在一边就看看全新凯美瑞和雅阁该如何选1. 外观对比一辆车好不好用好不好开这需要一些时间的检验但是好不好看几乎是一眼能分出来当然这是一个特别主观的问题就像全新雅阁的复古外观很多人吐槽我个人反而是蛮喜欢这种不随大流的设计值得点赞至少我是觉得在千篇一律的新能源车之外还有一个新选择确实不错雅阁的侧面和尾部也是一板一眼的风格中型车稳重优雅的内核它一直在坚守接着看全新凯美瑞在它还没正式对外发布的时候关于外观的消息就满天飞了最离谱的是有说它是小号法拉利的而现在实车亮相之后大家发现新车还是熟悉的味道但在这个基础上它更精致运动了它有三种风格的前脸主要的区别是中网的造型一种是一体式菱形中网另一种是熏黑式蜂窝中网还有一个是带了空气动力学套件你们可以简单理解成豪华版和运动感整体的套路和现款差不多2. 三维尺寸然后对比一下两个车的尺寸数据雅阁的长宽高分别为4980mm/1862mm/1449mm轴距为2830mm全新凯美瑞相比现款没什么变化还是基于TNGA-K平台打造作为参考2023款车型长宽高分别为4885mm/1840mm/1455mm轴距为2825mm两车都是标准的中型车数据值得一提的是全新雅阁在长度上是占优的但别的方面两车区别很细微最重要的空间表现上并没有因此受一定的影响如果你要买的线. 内饰配置首先来看全新雅阁内饰虽然没有像新能源车那样充满科技感但这种沿袭燃油车和家族式风格的设计看起来也算舒服协调这一代雅阁跟上了时代的发展增加插电混动车型是一个惊喜其它的还提供L2级的辅助驾驶、智能语音控制、12扬声器的BOSE音响等等当然最容易看出来的还是12.3英寸中控屏+10.2英寸主驾仪表的配置这可是本田品牌史上量产的最大屏全新凯美瑞的内饰也特别有看点本来北美版车型的设计是和新雅阁差不多的都是大家熟悉的燃油车风格不过在进入国内之后它也入乡随俗了内饰整个大改动好与不好你们评价比如原本的中控内嵌屏变成了悬浮屏椭圆形的主驾屏变成了长方形风格中控台上的诸多实体按键比如空调、警示灯等都变成触控式或更换了位置值得一提的是它的车机有华为加持采用8155芯片两块屏幕的大小看起来都超过了10英寸分辨率也达到了2K4. 动力表现全新凯美瑞上将提供2.0L纯燃油版、2.0L油混和2.5L油混等三种动力模式可选入门车型跟雅阁同步了都是纯燃油版兜底但高配车型方面则没有后者那么激进依然还是自己拿手的双擎动力大家也不要对此嗤之以鼻丰田的这套动力系统在能效、动力平顺性和NVH上的表现都很不错不然它也不敢头铁的和一众插混车型对垒比较遗憾的是绿牌凯美瑞这几年看不到了新雅阁的动力只有两套分别是1.5T燃油和2.0L插混其中燃油车型最大马力192匹峰值扭矩260牛米匹配CVT变速箱最高车速可达186km/h插混版本发动机最大马力148匹电机总功率135kW电机总扭矩335牛米匹配E-CVT变速箱最高车速可达174km/h电池包为17.7kWhWLTC工况下纯电续航能力为82km新款我试过插混版的驾驶感受相当的轻盈畅快有电机作为辅助也不会感觉动力不够用而且平顺性相当的出色喜欢雅阁的可以等一等插混车型的优惠写在最后两个车怎么选我相信我们大家已经心里有数了最后说一句题外话短期我是很看好它们的但长此以往就懂的都懂传统的车型都是3年一改款6年一换代按照现在新能源车发展的速度来说别说6年了就是一两年时间都不知道市场变成什么样了但这样也能理解作为全球品牌的全球车型它们是要为大市场服务的毕竟像国内这么卷的还真是独一份两田一产相比也是很纠结的所以国产全新凯美瑞才会有中国化的改变对此你们怎么看呢欢迎评论区留言探讨一下

  基金经理为刘伟琳。刘伟琳自2020年12月28日管理该基金，任职期内收益-30.68%。基金投资中的阿尔法与贝塔2018-12-24 11:08·金融界在基金投资中，经常会碰到的一些基金评级指标。其中，阿尔法系数与贝塔系数是最常见的两个指标。这两个都是金融工程里面的术语，我用通俗的语言粗略地介绍一下。阿尔法系数（α）是基金的超额收益和按照β系数计算的期望收益之间的差额。阿尔法系数就是反映投资回报率的重要指标。通俗一点说，阿尔法数值越大，说明基金获得超额收益的能力越大。再说一下贝塔系数（β）。贝塔系数是衡量基金收益相对于业绩评价基准收益的相对波动性的指标。通俗的说，贝塔值越大，基金相对大盘的波动幅度越大。金融工程认为，证券投资的收益率能分解成两部分。第一部分是和整个市场无关的，就是阿尔法；第二部分是整个市场的平均收益率乘以一个贝塔系数。贝塔可以称为这个投资组合的系统风险。就好比一个人在行驶中的火车上走的时候，他的速度等于他对于火车的相对速度加上火车的速度。贝塔就是这列火车提供的基础速度，阿尔法就是人在火车上相对于火车走的速度。阿尔法+贝塔就是这个人相对于地面的绝对速度。一般认为，这两部分的价值是不一样的。阿尔法很难得，贝塔相对容易。只要通过调节投资组合中的现金和股票指数基金（或者股指期货）的比率，就可以很容易地改变贝塔系数，即投资组合中来自整个市场部分的收益。而想获得阿尔法靠的是真本领。在基金投资中，一般是要通过择股来获取的。基金经理通过深入调研上市公司，挑选出能获取超额收益的股票。所以我们常说，阿尔法很贵，而贝塔很便宜。即使是按上面讲的不能再通俗了，这两个概念可能仍不太好理解。我们不用去当作学术去研究，这是金融工程干的事。对于投资者来说，到相关评级网站查出一个基金的阿尔法和贝塔系数的值就可以了。这两个指标怎么使用呢？对于主动管理型基金，不论是股票还是混合型基金，不论是什么市场行情，阿尔法值越大越好。阿尔法反映的是基金经理的择股能力，肯定是越大越好。在挑选基金时，这项指标可当作重要的参考是依据。对于长期投资而言，一般优先选择阿尔法值较高的基金去长期持有。贝塔只是随大势，但“水可载舟，亦可覆舟”，要依据市场行情灵活使用。如果判断市场处于底部区间，可以再一次进行选择一个贝塔系数高的基金，一旦市场开始上涨，这个基金就会相对涨得很快。而市场处于高位的时候，则要换成个贝塔系数低的基金，在市场下跌的时候，基金会比较抗跌。目前市场处于低位，现在机构大肆布局指数基金，就是这一个道理。因为指数基金完全拟合指数，具有较高贝塔值。最理想的情况，就是上涨行情中，选一个阿尔法和贝塔值都较高的基金，这样就是“快上加快”。本文源自二鸟课堂更精彩资讯，请来金融界网站(

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  数字化建设是制造业产业链融通的坚实底座毕马威中国数字化赋能咨询服务主管合伙人张庆杰说要以数字化推动产融结合和创新营销并利用企业积累的社会资源增加金融运作的成功率